Первый предшественник современного ремня безопасности был изобретен в конце 1800-х годов, но на первых автомобилях не было каких-либо предохранительных ограничений. Фактически, ремни безопасности вообще не стали стандартным оборудованием на любых автомобилях или грузовиках до середины 20-го века. Ранние ремни безопасности были предложены некоторыми производителями в начале 1949 года, и Saab представила практику включения их в качестве стандартного оборудования в 1958 году.
Законодательство является одним из факторов, влияющих на принятие автомобильных функций безопасности, таких как ремни безопасности, и у многих правительств есть законы, которые определяют, сколько ремней необходимо иметь в транспортном средстве в дополнение к техническим характеристикам, которые должны соответствовать ремням.
Типы ремней безопасности
Есть несколько основных типов ремней безопасности, которые использовались в автомобилях и грузовиках на протяжении многих лет, хотя некоторые из них были постепенно прекращены.
- круг
- кушак
- двухточечный
- три точки
Двухточечные ремни имеют две точки соприкосновения между ремнем и сиденьем или телом транспортного средства. Примером такого типа являются поясные и поясные ремни. Большинство ранних ремней безопасности, предлагаемых в качестве дополнительного или стандартного оборудования в автомобилях и грузовиках, были ремнями для ремней, которые предназначены для затягивания непосредственно над коленями водителя или пассажира. Поясные ремни похожи, но они пересекают диагонально над сундуком. Это менее распространенный дизайн, поскольку во время аварии возможно скользить под поясом ремня.
Большинство современных ремней безопасности используют трехточечные конструкции, которые крепится к сиденью или телу автомобиля в трех разных местах. Эти конструкции обычно сочетают в себе как пояс, так и пояс для ремня, который обеспечивает более надежное удержание во время аварии.
Технологии отвода
Первые ремни безопасности были очень простыми устройствами. Каждая половина ремня была прикреплена болтами к кузову автомобиля, и они просто зависали свободно, когда не склеивались вместе. Одна сторона имела тенденцию быть статичной, а другая имела механизм затягивания. Этот тип ремня безопасности по-прежнему широко используется в самолетах, хотя он не используется в автомобилях и грузовиках.
Чтобы ранние ремни безопасности были эффективными, их нужно было затянуть после того, как они были пристегнуты. Это, как правило, было несколько неудобно, и это также могло уменьшить диапазон движения человека. Чтобы учесть это, были разработаны блокировочные втягивающие устройства. Эта технология ремней безопасности обычно использует статическую емкость и длинную выдвижную ленту, которая входит в нее. При нормальном использовании втягивающее устройство позволяет немного двигаться. Тем не менее, он способен быстро фиксироваться на месте в случае аварии.
Ранние ретракторы ремня безопасности использовали центробежные муфты, чтобы освободить ленту и зафиксировать ее во время аварии. Сцепление активируется в любое время, когда ремень вытягивается очень быстро, что можно наблюдать, просто натягивая его. Это эффективно позволяет обеспечить комфорт, сохраняя при этом защиту ремня безопасности.
Современные транспортные средства используют ряд различных технологий, обеспечивающих комфорт и безопасность, в том числе преднатяжители и веб-камеры.
Пассивные ограничения
Большинство ремней безопасности являются ручными, что означает, что у каждого водителя и пассажира есть выбор: прятаться или нет. Чтобы удалить этот элемент выбора, некоторые правительства приняли пассивное законодательство или мандаты сдерживания. В Соединенных Штатах в 1977 году министр транспорта выдал мандат, который потребовал, чтобы все пассажирские транспортные средства имели некоторую форму пассивного сдержанности к 1983 году.
Сегодня наиболее распространенным типом пассивного сдерживания является подушка безопасности, а законодательство требует, чтобы транспортные средства, продаваемые в Соединенных Штатах и в других местах, имели один или несколько из них. Однако автоматические ремни безопасности были популярной и более дешевой альтернативой в течение 1980-х годов.
Некоторые автоматические ремни безопасности были моторизованы в течение этого периода, хотя многие из них были просто соединены с дверью. Это позволило водителю или пассажиру встать на место под ремнем, который был бы эффективно «закреплен», когда дверь была закрыта.
Хотя автоматические ремни безопасности были дешевле и проще в применении, чем подушки безопасности, они представили несколько недостатков. Транспортные средства с ручными ремнями и автоматическими плечевыми ремнями представляют собой те же опасности, что и транспортные средства, которые используют только ремни, так как пассажиры могут не закрепить ручные ремни. В некоторых случаях водители и пассажиры также имели возможность расстегивать автоматический плечевой ремень, который часто воспринимался как раздражение.
Когда подушки безопасности стали стандартным оборудованием во всех новых легковых и грузовых автомобилях, автоматические ремни безопасности полностью вышли из-под контроля.
