Самой базовой формой гражданского оформления является карта. Карта представляет собой воздушный вид физических структур, обозначений юридических лотов, линий свойств, условий зонирования и границ свойств в данном месте. В общем, есть два типа картографических данных: существующие и предлагаемые. Существующие условия картографирования - это юридические проверки всех существующих границ и объектов в пределах определенной зоны. Они обычно создаются исследовательской фирмой / группой, и информация, которая показана на карте, проверяется точным профессиональным землеустроителем. Предлагаемая карта чаще всего накладывается поверх существующей карты обзора, чтобы показывать области нового строительства / проектирования и необходимые изменения в существующих условиях, которые предполагают предлагаемая работа.
Существующая «базовая карта» создается с использованием набора точек данных, которые берет на себя исследовательская бригада в полевых условиях. Каждая точка состоит из пяти частей данных: Point Number, Northing, Easting, Z-elevation и Description (PNEZD). Точечное число различает каждую точку, а значения Northing / Easting - декартовы координаты в определенной зоне карты (например, в плоскости состояния), которые точно показывают, где в реальном мире был сделан точечный снимок. Значение «Z» - это высота точки над установленным местоположением или «базой данных», которая задана для справки. Например, базовая точка может быть установлена на нуль (уровень моря), или для предполагаемой базы данных (например, фундамент здания) может быть назначено случайное число (т.е. 100), и возвышение точек принимается относительно этого. Если используется предполагаемая точка отсчета 100 и точка, взятая в нижней части подъездного пути, читается как 2,8 'ниже этого уровня, значение «Z» точки составляет 97,2. Значение Описание точки данных относится к обследуемому объекту: строительный угол, верхняя часть бордюра, дно стены и т. Д.
Эти точки приводятся в программное обеспечение CAD / Design и подключены, используя 3D-линии, для создания цифровой модели рельефа (DTM), которая представляет собой трехмерное представление существующих условий сайта. Затем из этой модели можно извлечь информацию о конструкции и сортировке. Для представления плана используются двухлинейные работы, такие как построение контуров, бордюров, приводов и т. Д., С использованием данных координат из обследованных точек. Подшипник / расстояние для всех линий свойств добавляются в базовую карту, а также информацию о местоположении для всех контактов / маркеров и любых существующих прав доступа и т. Д.
Проектные работы для новых карт выполняются поверх копии существующей базовой карты. Все новые структуры, их размеры и местоположения, включая размеры существующих линий и смещений, рисуются как 2D-работа. Дополнительная информация о дизайне часто добавляется к этим картам, таким как Signage, Striping, Curbing, Lot Annotations, Setbacks, Sight Triangles, Easements, Roadway Stationing и т. Д.
топография
Топографические планы также обозначаются в существующих / предлагаемых форматах. Топография использует контуры, точечные отметки и различные структуры, обозначенные их высотой (например, отделка пола здания), чтобы представить три измерения сайта реального мира на чертеже 2D-плана. Основным инструментом для представления этого является контурная линия. Линии контуров используются для соединения ряда точек на карте, которые находятся на одинаковом уровне. Обычно они устанавливаются на четные интервалы (например, 1 'или 5'), так что при маркировке они становятся быстрой визуальной ссылкой на то, где высота места поднимается / опускается и в какой степени наклон. Контурные линии, близкие друг к другу, указывают на быстрое изменение высоты, тогда как те, которые расположены дальше, представляют собой более постепенное изменение. Чем больше карта, тем больше может быть интервал между контурами. Например, карта, показывающая полное состояние Нью-Джерси, не будет отображать 1 'контурные интервалы; линии были бы настолько близко друг к другу, что сделали бы карту нечитаемой.
Было бы гораздо вероятнее увидеть 100 ', возможно даже 500' контурные интервалы на такой крупномасштабной карте. Для небольших объектов, таких как жилые разработки, 1 'контурные интервалы являются нормой.
Контуры показывают устойчивые диапазоны наклона с равными интервалами, но это не всегда точное представление о том, что делает поверхность. План может показывать большой зазор между контурами 110 и 111 и представляет собой устойчивый уклон от одного контура к другому, но реальный мир редко имеет гладкие склоны. Гораздо более вероятны небольшие холмы и провалы между этими двумя контурами, которые не поднимаются / не падают на высоты контура. Эти вариации представлены с использованием «точечного подъема». Это маркер символа (обычно простой X) с соответствующим надписью, стоящей рядом с ним. Представьте себе, что существует высокая точка для септического поля между контурами 110 и 111, высота которых составляет 110,8; маркер «отметки места» помещается и помечен в этом месте. Точечные отметки используются для обеспечения дополнительной топографической детали между контурами, а также в углах всех конструкций (здания, дренажные отверстия и т. Д.),
Еще одна распространенная практика на топографических картах (в частности, предлагаемых картах) заключается в том, чтобы включить «стрелку наклона» на поверхности, которые должны соответствовать конкретным критериям строительного кода. Стрелки наклона показывают направление и процент наклона между двумя точками. Вы обычно используете это для подъездных путей, чтобы показать, что процент наклона сверху донизу соответствует «подвижным» критериям руководящего постановления.
мостовая
Планы дорожного покрытия изначально разрабатываются на основе потребностей в доступе на площадке в сочетании с требованиями местного постановления о строительстве. В качестве примера, при разработке дизайна проезжей части для подразделения, макет разработан для максимизации строительных свойств на общем участке, в то же время отвечающего требованиям указаний по трафику. Скорость движения, размер полосы, потребность в обуздании / тротуарах и т. Д. Все контролируются постановлением, в то время как фактическое расположение дороги может быть адаптировано к потребностям сайта. Проект начинается с создания проселочной линии дороги, из которой будут построены все другие строительные объекты. Проблемы проектирования вдоль осевой линии, такие как длина горизонтальных кривых, должны рассчитываться на основе таких элементов управления, как скорость движения, требуемые расстояния прохождения и видимость для водителя. Как только они будут определены, и очертания дороги, установленные в плане, такие предметы, как сдерживание, тротуары, неудачи и права в пути, могут быть установлены с помощью простых команд смещения, чтобы установить первоначальный дизайн коридора.
В более сложных проектных ситуациях вам необходимо учитывать такие предметы, как надстройка вокруг кривых, переход по ширине дороги и полосы, а также соображения гидравлического течения на пересечениях и вкл / выкл. Большая часть этого процесса должна учитывать процент наклона вдоль поперечной и продольной длины дороги.
Дренаж
В конце концов, весь гражданский дизайн в основном связан с управлением потоком воды. Все многие элементы дизайна, которые входят в полномасштабный сайт, основываются на необходимости держать воду в потоке и / или плунге в местах, которые могут повредить ваш сайт, и вместо этого направлять его в места, которые вы создаете для сбора ливневых вод. Общими методами контроля дренажа являются использование входов ливневых вод: ниже наземных сооружений с открытыми решетками, которые позволяют воде течь в них. Эти структуры соединены друг с другом трубами разного размера и склонов для создания дренажной сети, которая позволяет проектировщику контролировать количество и расход собранной воды и направлять ее в региональные бассейны сбора, существующие системы общественного дренажа или, возможно, в существующих водоразделов. Наиболее часто используемые входные конструкции называются входами типа B и типа E.
Входы типа B: Используются в ограниченных дорогах, у них есть литая металлическая задняя панель, которая вставляет прямо в бордюр, а решетка сидит на одном уровне с верхней частью тротуара. Дорожный дренаж направляется от кроны дороги (осевой линии) к бордюрам, а линия желоба затем наклонена к В-Впуск. Это означает, что вода течет из центра дороги, вплоть до бордюра с обеих сторон, затем течет вдоль бордюра и в отверстия.
Входы типа E: Это, по существу, конкретные ящики с плоской решеткой сверху. Они используются в основном в плоских районах, где нет ограничений для ограничения потока воды, таких как парковочные зоны или открытые поля. Открытая площадка спроектирована таким образом, что в топографии есть E-Inlets в низких точках, где естественно будет протекать вся вода. В случае стоянки, сортировка тщательно спроектирована с гребневыми и долинными линиями, чтобы направлять весь сток к входам.
Помимо контроля над поверхностным потоком, разработчик должен учитывать, сколько воды может собираться в данной дренажной сети, и по какой скорости она вытечет до конечного пункта назначения. Это достигается за счет сочетания размеров впускных и трубных прокладок, а также процент наклона между структурами, которые контролируют, как быстро будет проходить вода через сеть. В системе дренажа тяжести, чем круче наклон трубы, тем быстрее вода будет течь от структуры к структуре. Аналогичным образом, чем больше размер трубы, тем больше воды можно удерживать внутри труб, прежде чем она начнет перегружать сеть и обратный поток на улицы. При проектировании дренажной системы также необходимо тщательно изучить область сбора (количество площади поверхности, собранной на каждом входе). Непроницаемые участки, такие как дороги и парковочные зоны, естественно, генерируют больше потока, чем проницаемые области, такие как поля для травы, где просачивание составляет значительную часть контроля воды. Вам также необходимо учитывать площади дренажа существующих структур и регионов и следить за тем, чтобы в вашем предлагаемом проекте учитывалось любое изменение их процесса.
Итак, как вы можете видеть, здесь нет ничего пугающего, а просто простой здравый смысл применим к потребностям мира проектирования САПР.
