Хотя верно, что зима - довольно распространенное время для того, чтобы автомобильные батареи погибали, некоторые источники на самом деле предполагают, что больше батарей погибает летом, чем зимой. Таким образом, вы можете иметь дело с аргументом подтверждения, но это не значит, что вы полностью ушли в левую область. Вот почему это отличная идея, чтобы ваша батарея проверила и провела некоторое регулярное обслуживание батареи осенью, прежде чем у нее будет шанс оставить вас в затруднительном положении в метель.
Наука, связанная с технологией свинцово-кислотных аккумуляторов, фактически показывает, как и горячая, и холодная погода может быть недобросовестной в жизни и эксплуатации автомобильной батареи. Несмотря на то, что жаркая погода - настоящий аккумуляторный убийца, по ряду причин холодная погода также тяжела для автомобильных аккумуляторов.
Настоящий автомобильный аккумуляторный убийца: температурные экстремумы
Свинцово-кислотные батареи предназначены для работы в довольно большом диапазоне температур, но производительность страдает как в холодных, так и в горячих средах. По данным Industrial Battery Products, мощность кислотной батареи свинца снижается примерно на 20 процентов от нормы в морозной погоде, вплоть до 50 процентов от нормы, когда температура опускается до -22 градусов по Фаренгейту.
Точно так же, как экстремальный холод снижает емкость свинцово-кислотной батареи, высокие температуры фактически увеличивают мощность. Фактически, свинцово-кислотная батарея может демонстрировать примерно 12-процентное увеличение емкости при 122 градусах по Фаренгейту против 77 градусов по Фаренгейту.
Разумеется, это увеличение пропускной способности не имеет своего собственного недостатка. Хотя более высокие температуры приводят к увеличению мощности, они также приводят к снижению срока службы.
Батареи автомобиля Reason умирают зимой
Есть три основных фактора, которые приводят к гибели зимой: снижение мощности, увеличение тяги от стартерных двигателей и увеличение нагрузки от аксессуаров. Внутренние огни, оставленные на самом деле, не являются проблемой.
Когда вы идете начать свой автомобиль, стартерный двигатель требует огромного количества силы, чтобы двигаться. В нормальных условиях ваша батарея не будет жаловаться, так как способность доставлять большую часть тока в течение короткого периода времени является одной из вещей, которые потрясающе используют технология свинцово-кислотных аккумуляторов.
Тем не менее, батарея, которая уже получает длинные зубы, может иметь массу проблем зимой. И даже если емкость аккумулятора не уменьшается по возрасту, температура, которая ниже или ниже нуля, может даже разрядить емкость совершенно новой батареи настолько низкой, что она не сможет справиться с требованиями стартера.
Когда вы смотрите на статистику жизнедеятельности батареи, холодные кривошипные усилители (CCA) - это число, которое относится к тому, сколько энергии может разрядить аккумулятор. Если это число велико, это означает, что он оснащен более высокими требованиями, чем батарея с меньшим номером, что, в свою очередь, означает, что он будет работать лучше в холодную погоду, когда емкость уменьшится.
В некоторых случаях, особенно в очень холодную погоду, начальные требования к двигателю могут быть даже выше, чем обычно, что может усугубить проблему. Проблема в том, что моторное масло становится толще, когда погода холодная, особенно если вы имеете дело с одним маслом, которое не имеет разной вязкости для холодной и жаркой погоды. Когда масло становится толстым, двигатель может быть сложнее перевернуть, что, в свою очередь, может привести к тому, что стартер будет потреблять больше силы тока.
Зимнее вождение, как правило, также повышает нагрузку на ваш аккумулятор из-за требований аксессуаров, таких как фары и стеклоочистители, которые, как правило, чаще используются, когда дни короче, а погода более вероятна. Если у вас нет высокопроизводительного генератора переменного тока, вы можете обнаружить, что ваша система зарядки борется за то, чтобы не отставать. И поскольку батарея уже может испытывать снижение мощности из-за низких температур, это может ускорить кончину старой батареи.
Батареи автомобиля Reason умирают летом
Точно так же, как холодные температуры сильно влияют на автомобильные аккумуляторы, горячие температуры также могут иметь отрицательный эффект. Фактически, горячие температуры приводят непосредственно к сокращению срока службы батареи. Это означает, что батарея, которая постоянно работает при температуре 77 градусов по Фаренгейту, будет на 50% больше, чем батарея, которая постоянно подвергается воздействию температуры около 92 градусов.
Фактически, по данным International Battery Products, срок службы батареи сокращается вдвое для каждого приращения 15 градусов по стандартной рабочей температуре 77 градусов по Фаренгейту.
Согласно совету Car Care, два основных виновника мертвых батарей - это жара и перезарядка. Когда электролит нагревается, он, скорее всего, испаряется. И если он не пополнен, аккумулятор может быть безвозвратно поврежден. Точно так же перезарядка аккумулятора может значительно сократить срок службы, повредить ее и даже вызвать ее взрыв.
Сохранение аккумулятора автомобиля зимой и летом
В любое время, когда ваша автомобильная батарея работает за пределами оптимального температурного диапазона, факт в том, что есть больше шансов, что она потерпит неудачу, независимо от того, замораживает ли она холод или кипнет на улице. Зимой одна огромная вещь, которую вы можете сделать зимой, - это держать заряженную батарею. Согласно Interstate Battery, слабый аккумулятор начнет замерзать при 32 градусах Фаренгейта, а полностью заряженная батарея не замерзнет до примерно -76 градусов по Фаренгейту.Разумеется, это также отличная идея, чтобы проверить нагрузку на батарею, проверить электролит и проверить соединения на наличие каких-либо признаков коррозии до того, как начнется зимний холод.
Точно так же вы можете помочь своей батарее дольше летать с небольшим профилактическим обслуживанием. Поскольку одним из крупнейших виновников отказа батареи является тепло, которое вызывает испарение электролита, никогда не бывает больно следить за электролитом в течение более теплых месяцев. Если электролит начинает падать, вы можете его отложить, прежде чем проблема станет более серьезной.
